La surchauffe est la panne qui transforme une petite réparation en moteur à refaire, et elle laisse rarement plus de quelques kilomètres de marge. Ce que vous faites dans les deux minutes qui suivent l'aiguille dans le rouge compte davantage que la cause elle-même.
Coupez la climatisation, mettez le chauffage à fond — cela évacue une partie de la chaleur du moteur — et arrêtez-vous dès que possible. N'ouvrez jamais le bouchon du radiateur moteur chaud : le liquide est sous pression et brûle. Attendez au minimum trente minutes avant toute vérification.
Manque de liquide de refroidissement, ventilateur qui ne se déclenche plus, thermostat bloqué, durite percée, radiateur encrassé ou joint de culasse. Dans les embouteillages de Douala, un ventilateur défaillant se voit tout de suite : la température monte à l'arrêt et redescend dès que la voiture roule.
Une durite ou un thermostat restent des interventions modestes. Un radiateur ou un ventilateur pèsent nettement plus lourd. Un joint de culasse est d'un tout autre ordre — c'est précisément la facture que l'on évite en s'arrêtant dès que l'aiguille monte, et c'est pourquoi les quelques kilomètres de trop coûtent si cher.
Non, pas si l'aiguille est dans le rouge ou si de la vapeur sort du capot. Quelques kilomètres suffisent à voiler la culasse, ce qui multiplie la facture. Arrêtez-vous et faites venir un mécanicien plutôt que de rejoindre le garage par vos propres moyens.
En dépannage et moteur froid, de l'eau propre permet de rejoindre un garage. Ce n'est pas une solution durable : l'eau bout plus tôt, ne protège pas contre la corrosion et abîme le circuit à la longue. Faites remettre du liquide adapté dès que possible.
Parce qu'à l'arrêt, le refroidissement dépend entièrement du ventilateur : sans vitesse, plus d'air passe par le radiateur. Un moteur qui chauffe à l'arrêt et se calme en roulant désigne presque toujours le ventilateur ou son relais.
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